1月1日参考音问网征引韩国《朝鲜日报》网站报谈称开云官方，有分析指出，2024年12月29日在务安海外机场发生的济州航空客机事故除了飞机故障外，还受到跑谈长度短、对机场竖立初期就被品评的鸟类撞击可能性意志不及、机场运营涵养不纯熟等空洞成分影响。

　　报谈称，2007年启用的务安机场被策画为韩国西南地区的据点海外机场，但跑谈惟一约莫2.8公里，比其他主要海外机场短。对此，全罗南谈以2025年完工为决策，正在进即将跑谈长度增至3.126公里的蔓延施工。由于施工，务安机场跑谈现在有300米傍边无法使用，也便是说，骨子的可用距离为2.5公里。

　　跑谈是为飞机安全起降而策画的空间，大部分世俗起降大型飞机的海外机场跑谈长度迥殊3公里。航空业群众暗示，跑谈长度越长，对普及制能源的作用就越大。韩国机场公社航空窥伺中心主任金圭焕（音）说：“跑谈长度不到3公里，在普通起降的情况下莫得问题，但在机身着陆等紧迫情况下可能会发生问题。”不外，国土交通部今日暗示：“很难觉得是跑谈长度导致了事故的发生。事故机型是不错在1.5至1.6公里长的跑谈上降落的。”

　　有东谈主觉得，对四肢事故原因之一的可能性——鸟击问题的疏远也生长了事故的发生。务安机场距离西海岸候鸟栖息地很近，在机场竖立初期就有东谈主建议了相关质疑。在务安机场隔邻地区能看到1.2万多只冬季候鸟。务安海外机场在作念战术环境影响评估时也建议了“有机身与鸟类撞击风险”的问题，并建议了装配爆音器或警报器等将鸟击事件降至最低的具体冒失规范，但这些规范因跑谈扩建技俩尚未完工而未能严格推行。

　　还有东谈主觉得，务安机场放置塔等航空相关东谈主士的涵养不及可能导致事故的发生。务安机场在2024年12月之前从未运营过海外航路的正规航班。29日发惹事故的务安-曼谷航路是济州航空12月8日开动运营的新航路。这亦然务安机场17年来运营的第一条海外依期航路。别称前机长说：“在发出鸟群撞击警报的两分钟内，飞机就发出求救信号。那时情况非常紧迫，在此历程中，需要量度防守是否到位，是否无法选用机身着陆之外的其他选用。”飞机着陆前，机场消防队应该待命，在跑谈上喷洒防火熄灭药剂，但今日并未推行上述关节。

　　务安机场建成启用前测度每年将有992万东谈主次使用该机场，但2023仅录得24.6万东谈主次。由于莫得乘客，能在跑谈上看到住户们晒辣椒的局势，因此也被称为“晒辣椒机场”。

　　当地时候2024年12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙。除2东谈主获救外，机上其余179东谈主沿途受难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

　　滂沱新闻记者 南博一

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